Modification AFM du TECNAM P2012 – Masse et Centrage

Précisions sur la méthode d’établissement du centrage – Prise en compte Mai 2026

Contexte

A la suite de remontées des exploitants et de la DSAC, une révision de l’AFM du TECNAM P2012 sera publiée dans les prochains jours.

Cette révision porte notamment sur la clarification de la méthode de calcul du centrage présentée en section 6. Elle vise à mieux préciser les références utilisées pour les bras de levier et le calcul des moments.

En effet l’analyse de l’AFM conduit à identifier deux références différentes : le Datum tel que défini dans la section 2§7 et le début de la corde de MAC (MAC Leading Edge) tel que défini dans la Section 6§2.5.

Sous réserve de confirmation par l’AFM, cette différence est la suivante :

• Version P2012 standard : MAC Leading Edge positionné 35,5mm/0,115ft en aval du Datum ;
• Version P2012 STOL : MAC Leading Edge positionné 32,0mm/0,105ft en aval du Datum.

Les limitations de l’enveloppe certifiée présentées dans la Section 2 Figure 2-1 sont données en fonction de ces deux références. Toutefois la méthode de calcul du centrage présentée dans la section 6§3 ne s’effectue qu’à partir des bras de levier dont la référence est le début de la corde de MAC.

Ces précisions et les conséquences en termes d’identification du centrage seront proposées dans la révision de l’AFM.

Les modifications sont détaillées ci-après.

Modification AFM

Détermination du centrage de la masse de base

Dans la Section 6 au niveau des figures 6-1 et 6-2 est ajoutée la précision que le centre de gravité est calculé depuis le MAC Leading Edge (et non depuis le Datum).

Origine des bras de levier

En contenu de la Section 6 §3 est apportée la précision que l’origine des bras de leviers sont identifiés par rapport au MAC Leading Edge.

Ce point est également repris en Section 6 dans les tables 6-1 et 6-2. Les valeurs des bras de leviers de la table 6-3 sont également considérées avec une référence située au niveau du MAC Leading Edge.

Sous réserve de confirmation par l’AFM, la référence de ces bras de levier se situe :

• Version P2012 standard : 35,5mm en aval du Datum
• Version P2012 STOL : 32,0mm en aval du Datum

Détermination du centrage avion

En contenu de la Section §3 est apportée la précision que les moments totaux correspondant à la TOW, LW et ZFW sont exprimés par rapport au MAC Leading Edge.

Par conséquent, la position du centre de gravité calculée comme le rapport entre ses moments et ses masses a pour référence le MAC Leading Edge.

Afin de positionner le centre de gravité et obtenir le devis de masse et centrage et pouvoir vérifier le respect de l’enveloppe opérationnelle et de certification, deux méthodes sont possibles.

Expression en % de MAC

La position est directement exprimable en pourcentage de corde de MAC en la divisant par la valeur de corde de MAC définie en Section 1§2 (Mean Geometric Chord).

Le centre de gravité peut ainsi être positionné au sein de l’enveloppe en utilisant les valeurs en % de MAC.

Expression en distance par rapport au datum

Pour exprimer la position du centre de gravité en m (ou ft) par rapport au Datum il convient d'ajouter la distance entre le datum et le MAC Leading Edge :

• Version P2012 standard : +35,5 mm
• Version P2012 STOL : +32,0mm

Le centre de gravité peut ainsi être positionné au sein de l’enveloppe en utilisant les valeurs en m par rapport au datum.

Attendus de la part des exploitants aériens CAT

Afin de prendre en compte ces précisions de l’AFM, il est attendu de la part des exploitants :

• La prise en compte de cette communication et la prise en compte de l’AFM dès que publié ;
• La vérification de la cohérence des procédures d’établissement du devis de masse et centrage, ainsi que le paramétrage des outils en considérant les différences de référence entre l’enveloppe certifiée en m (référence datum), l’enveloppe certifié en %MAC et les bras de levier (référence MAC leading edge) ;
• la notification des procédures révisées et des enveloppes opérationnelles le cas échéant.

La DSAC demande qu’un retour soit effectuée auprès de l’inspecteur en charge de l’exploitant avant le 23/05/2025 soit dans le cadre des dossiers de notification des procédures d’établissement de préparation des vols en cours d’analyse, soit dans le cadre des constats notifiés et en cours de résolution.